雙叉臂式多連桿前懸架的結(jié)構(gòu)緊湊，其通過(guò)合理的懸架布置和性能調(diào)校，能夠獲得較好的操縱性和舒適性，目前被廣泛應(yīng)用在中高級(jí)轎車(chē)上。雙叉臂式懸掛與麥弗遜式獨(dú)立懸掛有什么不同？轉(zhuǎn)向節(jié)作為該類(lèi)懸架的關(guān)鍵零部件，主要作用是承受車(chē)輪傳遞過(guò)來(lái)的負(fù)荷，并通過(guò)懸架控制臂將載荷傳遞分配到車(chē)架上。

目前有的在轉(zhuǎn)向節(jié)上設(shè)置了球頭銷(xiāo)環(huán)形封閉開(kāi)孔和與之垂直的緊固裝配孔。該結(jié)構(gòu)雖然結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單且裝配效率高，但是球頭銷(xiāo)桿與轉(zhuǎn)向節(jié)之間存在裝配間隙，容易導(dǎo)致松動(dòng)異響和疲勞磨損風(fēng)險(xiǎn)。

為了克服球頭銷(xiāo)桿與轉(zhuǎn)向節(jié)之間的間隙，有的在球頭銷(xiāo)上設(shè)置了螺紋段，螺母連接在螺紋段上將鎖緊部件安裝在球頭銷(xiāo)上，起到球頭銷(xiāo)防轉(zhuǎn)作用。但該結(jié)構(gòu)容易造成螺紋強(qiáng)度的下降，且工藝裝配均比較復(fù)雜。

綜合現(xiàn)有的前懸架轉(zhuǎn)向節(jié)與擺臂球頭銷(xiāo)連接技術(shù)方案，采用螺栓抱緊式結(jié)構(gòu)為常用形式，其中球頭銷(xiāo)孔環(huán)向有全封閉，也有開(kāi)口槽式。但所針對(duì)的懸架形式多為麥弗遜式單球頭銷(xiāo)類(lèi)型。轉(zhuǎn)向節(jié)的下端需要同時(shí)裝配前、后下擺臂球頭銷(xiāo)，對(duì)于含有多個(gè)擺臂球頭銷(xiāo)連接的轉(zhuǎn)向節(jié)與擺臂球頭銷(xiāo)的連接技術(shù)目前還沒(méi)有有效的解決方案，目前一般是前、后下擺臂球頭銷(xiāo)分別通過(guò)螺栓裝配至轉(zhuǎn)向節(jié)上，其工藝較復(fù)雜，具有一定的連接難度。

隨著科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步，在買(mǎi)方市場(chǎng)條件下，車(chē)橋質(zhì)量在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中的作用越來(lái)越明顯與突出。人們?cè)谶x擇商品時(shí)，總是考慮質(zhì)優(yōu)價(jià)廉的車(chē)橋。一個(gè)企業(yè)如果車(chē)橋質(zhì)量不好，就很難在市場(chǎng)上立足，即便可能憑借成本優(yōu)勢(shì)擁有一席之地，也只能是曇花一現(xiàn)，無(wú)法在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中樹(shù)立品牌。

我們對(duì)于車(chē)橋質(zhì)量的要求一刻也沒(méi)有放松，絕對(duì)不允許不合格品出廠門(mén)，寧愿耽誤交貨期也不能將不合格的車(chē)橋發(fā)交。收到客戶的質(zhì)量問(wèn)題時(shí)第一時(shí)間轉(zhuǎn)給相關(guān)部門(mén)組織分析，找出問(wèn)題產(chǎn)生的原因，制定解決方案，并在一個(gè)工作日內(nèi)給客戶回復(fù)；對(duì)于質(zhì)量問(wèn)題的整改情況，每月進(jìn)行不定期檢查，確保已經(jīng)發(fā)生的質(zhì)量問(wèn)題已經(jīng)閉環(huán)。每月對(duì)于客戶反饋的問(wèn)題，各個(gè)市場(chǎng)分別進(jìn)行匯總并分析找出經(jīng)常發(fā)生問(wèn)題的工序。

我們義和車(chē)橋有限公司深信質(zhì)量面前無(wú)小事，每一個(gè)細(xì)微的問(wèn)題都有可能導(dǎo)致我們失去市場(chǎng)和客戶，必須認(rèn)真對(duì)待客戶反饋的每一個(gè)問(wèn)題和細(xì)節(jié)。怎樣把2018年車(chē)橋質(zhì)量品牌效益年落到實(shí)處。在質(zhì)量面前，我們要做的事情還很多，我們必須時(shí)時(shí)刻刻以謹(jǐn)慎的態(tài)度對(duì)待質(zhì)量，對(duì)待客戶，才能創(chuàng)造越來(lái)越多的價(jià)值，才能擁有未來(lái)！