《中國汽車報(bào)》一期文章指出：新能源時(shí)代的到來比我們想象的慢，智能網(wǎng)聯(lián)汽車的發(fā)展比我們想象的要快。
出現(xiàn)這種可能的基礎(chǔ)，是中國消費(fèi)者對互聯(lián)網(wǎng)的深度接受和快速反應(yīng)。當(dāng)“新四化”浪潮席卷汽車產(chǎn)業(yè)，中國消費(fèi)者的反應(yīng)也快。這一特點(diǎn)傳導(dǎo)到消費(fèi)端呈現(xiàn)的結(jié)果是，中國車市成為當(dāng)前活躍的“試驗(yàn)場”?；ヂ?lián)網(wǎng)汽車、新能源汽車、自動駕駛輔助系統(tǒng)、共享出行……不斷冒出的新技術(shù)、新概念，刺激著中國年輕消費(fèi)者的購買欲，也刺激著汽車廠商敢于用新技術(shù)和新概念包裝車型、推向市場。
       于是，在今年的廣州車展中，“智能網(wǎng)聯(lián)”成為熱關(guān)鍵詞，細(xì)心的觀展人會發(fā)現(xiàn)，今年廣州車展很多新車發(fā)布時(shí)，宣傳口號都會突出“搭載智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)”。這一趨勢不僅體現(xiàn)在車型配置上，在銷售渠道的客戶體驗(yàn)端和出行市場上，車企的“智能網(wǎng)聯(lián)”布局也正在推進(jìn)。
        在了解了消費(fèi)者的真實(shí)需求之后，快速地開發(fā)產(chǎn)品則是中國汽車品牌相比合資汽車企業(yè)與生俱來的優(yōu)勢。跨國車企開發(fā)一款產(chǎn)品的周期長，還要兼顧全球消費(fèi)者的口味和需求，引入國內(nèi)以后，還要再次進(jìn)行本土化研發(fā)，反復(fù)的開發(fā)過程使得產(chǎn)品的換代周期長達(dá)4、5年之久，在互聯(lián)網(wǎng)的時(shí)代，難以迅速為消費(fèi)者提供有競爭力的服務(wù)。
        未來的汽車將越來越深度地由軟件驅(qū)動，軟件在整個汽車的比例會越來越多。而幸運(yùn)的是，中國的信息產(chǎn)業(yè)巨頭們對汽車行業(yè)的發(fā)展十分關(guān)注，愿意和中國車企發(fā)生物理、化學(xué)的反應(yīng)。三年以前，當(dāng)馬云和上汽集團(tuán)的董事長陳虹坐在一起，探討未來的合作可能時(shí)曾經(jīng)這樣說，“互聯(lián)網(wǎng)大佬和汽車行業(yè)大佬為什么不能肩并肩的，一起商量，圍繞人們的出行生活，還有哪些痛點(diǎn)沒有很好地顧及到？而這些痛點(diǎn)是否又能夠轉(zhuǎn)化為爽點(diǎn)？”于是我們在今年看到了阿里和上汽聯(lián)手打造的斑馬系統(tǒng)，讓榮威RX5成為市場上異軍突起的新產(chǎn)品，看到了上汽榮威品牌，在今年前十個月近40%的快速增長。
        除了上汽，廣汽也宣布與騰訊公司聯(lián)手打造車載智能網(wǎng)聯(lián)終端產(chǎn)品，實(shí)現(xiàn)車上智能語音交互、智能出行、手機(jī)遠(yuǎn)程控制、全時(shí)導(dǎo)航等功能；長安汽車也已攜手華為、百度、蔚來、科大訊飛等科技企業(yè)朝智能互聯(lián)電動汽車發(fā)力。
汽車發(fā)展逾百年，在我國的發(fā)展也有了超過六十年的歷程，六十多年中，我國的汽車產(chǎn)業(yè)不斷尋求突破，卻始終受限于技術(shù)，市場雖然不斷壯大，卻從未成為汽車強(qiáng)國。但是這樣的“包袱”在汽車發(fā)展至今，可能終于看到了轉(zhuǎn)變的契機(jī)，放眼中國國內(nèi)發(fā)達(dá)的互聯(lián)網(wǎng)現(xiàn)狀，和消費(fèi)者旺盛的需求，全新的道路已經(jīng)展現(xiàn)在眼前，只等中國品牌踩下油門，全力沖刺。